第997章 爆款，爆款（求月票）（2 / 2）

「我知道，这不是私下嘛，所以我们的计划是不打算在欧洲建整车制造工厂，让你调查的资料调查得怎麽样了？」

特斯拉在德国的超级工厂，被环保折磨得头痛不已，动不动就停工，多砍了两棵树都得道歉，在建设过程当中搞的么蛾子，檀锦程也是大开眼界。

图林根州的电池工厂其实也碰到过这一类的麻烦，不过好在这个地区之于我们来说相当的熟悉，有人就好办事儿。

「综合来考虑，福特在萨尔路易的工厂是最合适的。」

于利国今天是汇报工作的，自然是早有准备，与特斯拉一样，尉来同样有在欧洲拥有自己整车制造工厂的计划，不自己建那麽就是直接买了。

「替代方案就是麦格纳斯太尔在奥地利的工厂，这家可以选择代工模式。」

说罢，于利国就递上提前准备好的文件，接过文件的檀锦程认真的看了起来，几个月的调查，于利国提供了三个潜在收购（代工）的目标。

首选的当然是德国，作为在欧洲区最重要合作夥伴，也是欧洲区经济重心的德国，尉来在欧洲最核心的资产基本都在德国。

第一个潜在目标是戴姆勒在不莱梅或拉斯塔特的闲置工厂，在电动化转型过程当中，这两座工厂有部分生产线闲置，有着德国本土高端制造标准，基础设施完善，供应链成熟等等优势。

但收购的难度也是最高的，这可是奔驰的工厂，是老欧洲的象徵之一，奔驰不见得愿意直接出售给竞争对手，即使是愿意，也要考虑德国ZF的态度。

另外，就是工会的阻力是最大的，可以奔驰与德国ZF同意的情况下，都有可能被工会给搅黄了。

第二个方案就是福特在德国萨尔路易的厂，今年年初，福特宣布欧洲收缩战略，将逐步关停燃油车产能，这家工厂是生产福克斯车型的，计划于2022年停产。

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高度现代化的工厂，有25万辆的年产能，地理位置优越，物流便利，电动化改造成本可靠，加上福特有意出售，这些无疑都是最大的优势。

至于说难度，同样还是来自于工会，不过相较于奔驰，福特的话要好上那麽一点。

第三家就是小众品牌的麦格纳代工厂，这家位于奥地利的工厂从事着为奔驰，宝马等品牌代工的业务，具备灵活的产能，且拥有无需收购，签订代工协议的轻资产模式，能够快速投产的同时还能够规避政策风险。

劣势也非常的明显，那就是代工成本高，尉来需要交出大笔的利润给予第三方，且长期依赖于第三方并不利于品牌建设。

另外，于利国还准备了如欧宝之类的工厂收购方案，欧宝在2017年被PSA收购之后，其在德国爱森纳赫的工厂产能严重过剩，15万辆的年产能，产能方面也相对适中。

不过与奔驰一样，PSA不见得乐意卖，另外相对于奔驰以及福特的工厂，这座工厂无论是从地址位置还是现代化程度来说，都相对要差一些。

「确实是福特的工厂最合适，至于让代工的方案就算了吧。」

代工的模式倒也不是不同，像是沃尔沃就给吉利极星做代工，但是这两者的情况不一样，把利润留在沃尔沃，同时还能够快速在欧洲市场投放极星，对吉利而言是最为有利的。

而尉来则没有这方面的优势，哪怕是收购欧宝工厂，都要比代工更利于长期的战略，除非是所有的收购都被否了。

「以目前这种ZZ环境，咱们想要做到全球化，在欧洲区拥有一家自己的工厂是有这个必要的，所以我的意见还是偏向于直接收购，去跟福特谈吧。」

福特工厂如果能够收购成功，不仅仅能成为尉来全球化的跳板，另外还能够推动宝腾进军欧洲，给宝腾在欧洲做代工，也是一笔利润。

至于说路特斯在海瑟尔的工厂，檀锦程完全没有考虑过，产能非常的有限，地理位置也不行。

「行，那我就组织团队去跟福特谈。」

福特在萨尔路易的工厂，拥有约260万平方米的面积，包含了整车生产线，涂装车间等完整设施，目前约有6000名员工，按照估值参考，类似的工厂估值约3亿至5亿欧元。

考虑到福特急于退出欧洲燃油车市场，还能够接受一部分的折价，电动化改造方面，于利国也让人评估了，差不多在一亿欧至两亿欧之间。

另外加上劳工安置以及环保合规等等附加费用，整体的投产成本大概在5亿欧至10亿欧之间。

「欧洲佬这边东西是真贵啊，算了，这个价格的话倒也算合理。」

按照当前7.55左右的中间汇率，单单一笔收购完整的工厂，就需要花费近80亿元，但是比起特斯拉的自建来说，简直不要太便宜。

特斯拉在德国的工厂，原本计划是投入40亿欧元了的，但是截止到目前，特斯拉自己公布出来的数据是58亿欧元，属于是严重超支。

单单是环保方面，特斯拉就花了八亿欧元，多花点钱也就算了，还多次被法院叫停，导致工期严重延误，属于是被吃得死死的。

谁说老外不会玩花头的？

「是啊，确实不便宜，但是好在咱们又有了一辆爆款车型，欧洲这边卖得也越来越好了，拥有自己的工厂确实是迫在眉睫。」

「确实是这样，本土化的话，我们成本还能更降一些，这样才能够保持住竞争力。」

特斯拉德国超级工厂的投产对于锦新时代的电池供应链体系是非常有利的，但是本土化之后对尉来汽车的出口业务却是一大考验。

「说到这个，星途在欧洲这边都有一定的热度呢。」

ET5与ES3是尉来在欧洲的主力车型，这两款车型在欧洲这边卖得不错，连带着尉来品牌在欧洲部分地区也有了一定的品牌影响力，加上与特斯拉打对攻，檀锦程这位年轻的华夏首富在欧洲也颇有人气。

在汽车行业里，爆款的定义通常是指在销量，市场热度，用户口碑或行业影响力等方面表现极为突出的车型，其定义和门槛因市场，品牌定位和时代背景而异。

但是抛开各种各样的因素，爆款的核心特徵最重要的表现无非就是销量，销量数据是最为直观的。

在燃油车领域，10万元至30万元的主流定位车型，月销量超过1.5万辆就是爆款车型，如悦驰A1，朗逸等等车型。

而在新能源领域，20万元以内的，在当年市场环境下，月销达到一万辆就可以定义为爆款，20万元至40万元之间的车型，月销达到5000辆即称之为爆款。

当然，20万元以内的车型销量过万也不全都是爆款，这里面还有一个伪爆款的概念，那就是部分车企虽然宣布订单破万，但实际交付低迷，这种就是纯纯的胡说八道。

另外，还有像埃安系列这种依赖于B端市场的电动车型，70%的销量来自于网约车，C端认可度低，这种也不能完全算是爆款。

真正的爆款，一定是来自于C端市场。

目前尉来在新能源领域，拥有ET5，L1，S01三款爆款，ES3也是准爆款的标准，四款面向于C端的车型，覆盖低中高端，布局十分的合理。

跟BYD相比，尉来的产品矩阵有些单薄，但是产品力方面，那是毫不逊色。

「那是好事，指不定星途也有出口的可能性呢。」

眼见事情聊得差不多了，于利国趁机邀请檀锦程去他家里做客，驻欧洲多年，于利国近乎于定居状态，在这边也买了房子，比起国内的工作模式，这边相对要轻松一些，也更适合于他这种年龄段。

檀锦程欣然应约：「好啊，我去给你做顿饭吧。」

「那太好了，来到德国这麽多年，还是比较怀念老板的厨艺呢。」

有一说一，在车企老总里面，前世卖过盒饭，当过非专业性厨师的檀大老板，绝对是碾压的存在，说过的都说好。

「行，整点儿小烧烤，喝点儿啤酒，有你在这边我不用啃他们硬梆梆的面包了。」

五月份的德国，是从春季向夏季过渡的时间点，部分地区还是比较热的，啤酒作为德国的代表之一，还是可圈可点的，另外香肠也不错。

既有大块吃肉的豪爽，也有面包发酵，香肠制作的工艺，比之海峡对岸的英伦简直不要好上太多。

当然，这个季节整点儿我们自己的小烧烤，搭配上他们的啤酒，那肯定是更加的完美。

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(本章完)