第934章 营收破千亿的顶级待遇！（1 / 2）

第934章 营收破千亿的顶级待遇！

1月29日，腊月二十四。

距离过年又只有一个星期的时间了，檀老板旗下的各大工厂已经有部分员工开始请假回家过年了，跟往年不同，今年檀老板没有要求高管们鼓励员工留守过年挣工资。

「钱嘛，赚不完的，不能每年都把员工给留下来过来，今年原则上鼓励员工回家过年，挣钱了总得回去风光风光。」

这可苦了张利，往年老板都是鼓励员工留下来挣三倍加班费，今年也不知道是抽了什麽风，包括老板自己都准备回老家过年，这可是少有的。

他印象当中老板应该很多年没有回老家过年了。

「咱们的小宝贝都三岁多了，还没有回过老家，带她回去认认门呗，不然都不记得自己的老家在哪儿了。」

实际原因只有檀锦程自己才知道，不过却不便对人明言。

已经三岁多的檀槿沁，活脱脱跟小时候的檀锦悦差不多性格，除了有檀锦悦经常带她玩，受性格影响的原因，也有夫妻二人往这方面培养的原因。

按照行程，两天之后他们一家会先去义乌，在那边呆上两天，腊月二十九一早回老家，之后呆到正月初三离开。

也是在今天，工信部，发改委，交通运输部等十部门联合公布了一系列促销消费的政策，其中就包括汽车下乡政策，具体的细则方面也好理解。

简单来形容就是农村户口在购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量的乘用车之时，可以享受车辆价格10%的补贴，这里面的车型覆盖了目前市面上大部分的车型，包括皮卡车都有。

价格的话大部分集中在8万元到15万元之间，按照这个补贴力度，在不迭加企业补贴的情况下，一辆车可以便宜8000元到1.5万元之间。

「企业想拿下更多的市场价格，怎麽可能不自己搞补贴呢。」

现实生活当中的这种补贴，不少都是有猫腻的，像是什麽先涨价再补贴这都是小儿科，里面猫腻多的是，实际上消费者得到的实惠是很少的。

大数据越来越成熟，如果包括双十一之类的各种所谓的补贴大战都猫腻很多。

「补贴开始之后，我们要对4S店等终端零售店做好监控，防止他们做出坏我们名声的事儿。」

过年期间农村市场的消费能力还是可以的，像是一些赚到钱想买车回家的群体还是不少的，今年有了国补加上企业补贴，这种大政策还是能促进一些汽车消费的。

檀锦程也算是半个出身农村的，对于农村用户的消费习惯还是有一些了解的，在他的家乡，每到逢年过节消费能力还是非常强的，平常抽几块钱，十几块一包的烟，到了过年那档次就不一样的。

中华之类的是很常见的，汽车消费也是如此，在90后成为消费主力的情况下，部分有一定经济能力的90后用户，是非常习惯于在过年之前购车的。

尉来无法保证每家4S店都守规矩，因为有一部分是供应商，但他也需要让大多数的终端零售店能够守住底线，尽可能的让这些优惠落实到用户的身上。

大数据是越来越成熟了，但是用户的消费智商同样也跟上来了，把用户当傻子的行为最终肯定会得到应有的报复。

「除了这个之外，就是财务这一块儿抓紧点儿。」

卖了上百万辆车子，部分车型的市场售价还不低，在市场普遍看好的2017年，尉来集团的营收最终没能如愿突破千亿元，大大出乎市场意料之外。

其实也简单，在动力电池业务体量还有限的情况下，为了冲击百万辆销量，尉来肯定是会在部分车型上对供应商让利的，给供应商的价格肯定是要比平时低一些的。

以牺牲一部分利益来换取百万辆销量，这就是尉来2017年的目的，在檀锦程以及尉来管理层看来，年度百万辆的销量纪录显然是比千亿营收要重要一些的。

千亿营收今年不行明年就可以，但是百万销量可不是谁都行的。

一旦进入到百万销量俱乐部，尉来就正式成为头部企业了，拿今年相比，尉来在营销上就可以打出百万销量的名头，这一听就是响当当的。

包括今年其实也是如此，因此这两年尉来的单车毛利润下降得比较明显。

去年前三季度的财报都是已经确定的，唯一不能够确定的就是四季度财报，但大致数据还是有的，因此尉来2018年的大致营收檀锦程还是知道的。

一句话，2018年度的财报，无论是营收还是净利润的变化都非常的漂亮！

檀老板催促财务部门尽快完成2018年度财报的完整度，就是想像之前一样，在三月初就公布正式的财报。

尉来汽车在汽车整车业务（包含零部件）方面的总体营收是701.27亿元，净利润是50.27亿元，分摊到单车利润方面差不多就是一辆车赚5000块钱。

在为了冲刺销量而大量让利的情况下，这成绩算不得很差，跟国内一线自主品牌的单车净利润是差不多的，悦驰系列走的也是中低端路线，又要让利又要赚大钱怎麽可能？

不过到了2018年，由于销量结构的变化，超过107万辆的销量当中，新能源汽车的销量大幅度上升，给尉来营收以及净利润带来了不小的变化。

檀锦程看到的财报，尉来汽车业务板块全年营收1011.69亿元，超过40%的增长，净利润方面也是大幅度上升，全年69.615亿元的净利润，分摊到单车上是每辆车赚6500元。

无论是整体营收还是单车净利润，尉来在整个2018年都交出了完美的答卷。

一季度悦驰销量大幅下滑之季，尉来就在积极调整营销策略，通过改革渠道，促销以及加强新能源汽车的销售能力等等方面推升内在。

新能源汽车销量的大幅上升，给尉来带来了大量的营收占比，算下来每卖一辆ES8出去，差不多是两辆悦驰A1的营收，这也是尉来销量没见增长多少，但营收以及单车净利润大幅上升的原因。

「消费者有时候的形容也不算错，哈哈。」

檀锦程的手边就有着2018年度财报的数据，不去计算动力电池方面的营收，单只汽车板块的营收都足以排进车企前十名左右了，另外这个营收同样可以挤进浙省民营企业前十了。

如果再加上动力电池方面的，今年尉来集团的营收应该能排进浙省民营企业前五，在民营500强当中应该能排进第11名或者是第12名左右的样子。

至于说在车企当中，应该能排进第九名的样子，这是尉来集团根据今年各大车企业（包括零部件公司）前三季度的财报以及四季度财报测算出来的。

当然，檀锦程手里拿到的这份数据属于是内部数据，真正公布出去的数据会因为财务计算法的不同有一些出入，但是不管怎麽样，尉来已经是实实在在的千亿集团了。

「也不能这麽说的吧，主要是我们的新能源汽车售价普遍要高一些，无形当中拉高了营收。」

「还有一个原因就是尉来的门店都是自营的。」

尉来的销售网络分为两部分，燃油车的销售网依照传统，经销商加4S店的模式，而新能源汽车这一块则是学习特斯拉，完全走自营路子。

当然，这不是说尉来在新能源汽车这一块儿没有经销商，只不过是终端门店没有开放加盟模式，说起来这也要得益于前几年新能源汽车不好卖，檀锦程找了个藉口走自营路子。

彼时尉来在不看好的情况下自建渠道网络，当新能源汽车成为趋势之时，尉来的渠道优势已经形成，传统的利益商再想插足就很难了。

谁都不希望自己的产品有太多的二道贩子，但是传统利益群体是很难打破的，包括当初燃油车经销网络上，檀锦程都考虑过走自营路子，但实在太难。

新能源渠道少了多道二道贩子，营收大部分归于集团，加上现在很多企业都在效仿尉来以及燃油车这一块的让利依旧，尉来自己在新能源汽车渠道方面算是不会再有大的波澜。

真要说起来，尉来最大的经销商应该是魅族了，魅族2018年在原有3000多家线下门店的基础上，又增开了不少的线下门店，另外关闭部分经营不善以及规模不大的门店，优化渠道。

如今超过4500家的线下魅族门店当中，有三分之一是手机+汽车销售模式的，这三分之一的门店充当了尉来经销商的角色，同时也给魅族带来了一定的营收。

卖一辆车相当于卖出去几百台魅蓝了，销售利润以及提成方面都要优于手机业务，因此无论是魅族本身还是门店从业人员，对于推销尉来新能源汽车都不排斥。

反倒是原本尉来门店这一块，店员对于推销手机的兴趣不大，每推销出一部手机出去最多不过百来块钱，跟卖车完全没法比，若不是公司有一定的任务，估计都不乐意推销。